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ブリティッシュエアウェイズ(BA)のマイル/マイレージ制度が変更に

      2016/11/13

ブリティッシュエアウェイズ(BA)のマイレージ制度である「 Executive Club (エグゼクティブクラブ)」が変更になる?

1月28日(2015年)の午後、ブリティッシュエアウェイズから恐れていたメールが届きました。

実施は4月28日からとのこと。

3か月前通知ですので、まだ少し余裕をいただけるのが有難いですね。

それでは、制度の変更内容を確認していきましょう。

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JAL特典航空券片道4,500マイル(avios)で発券は引き続き可能

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BAはマイルをaviosと呼んでおりますが、分かりやすいようにマイルと表記させていただきます。

ブリティッシュエアウェイズ(BA)はワンワールドのため、日本人の方でJALではなくBAで上級会員を目指す方は少数派でしょう。

しかしながら、BAマイルの使い勝手が良いため、アメックスカードや、ホテルポイントをBAに移行し、JAL特典としてJALの国内線特典航空券4,500マイル(片道)を活用されていた方は多いのではないでしょうか。

結論から申し上げますと、この部分につきましては、BA改悪でもメスは入りませんでした。

4月28日以降 特典航空券に必要なマイル数はBA便はオフピークとピークが設定されます

BA自社便には、オフピークとピークで必要マイル数が変わります。* オフピークカレンダー

しかし、BAマイルはJAL便やキャセイの特典航空券に交換する方が多いと思いますので、以下が重要になります。

航空会社パートナーの特典フライトには年間を通してBritish Airwaysのピーク期間Avios価格が適用されます。これは、パートナーとの特典フライト予約がプレミアムキャビンおよび一部のプレミアムエコノミー路線でより多くのAviosが必要になることを意味します。

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ビジネスの場合、オフピーク期間の予約に必要なAvios数は現在よりも平均25%多くなり、ピーク期間の予約に必要なAvios数は現在よりも平均50%多くなります。

JALやキャセイなど、ワンワールド各社は全てピーク時の表をご参照ください。

ゾーンは更に8,9と続くのですが、個人的には必要のない区間ですので、割愛させていただきました。

*アメリカ東海岸などがゾーン8となります。

2015年4月27日までの発券に必要なマイル数(東京発着・直行便・片道)

 

目的地 必要マイル(Y) 必要マイル(C)
日本国内(飛行距離650マイル以下) 4,500 9,000
上海 7,500 15,000
台北・香港 10,000 20,000
ハノイ・ホーチミン・バンコク 12,500 25,000
ヘルシンキ・ドーハ 25,000 50,000
パリ・ロンドン・フランクフルト 30,000 60,000

 

*Y=エコノミークラス、C=ビジネスクラス

2015年4月28日からの発券に必要なマイル数(東京発着・直行便・片道)

 

目的地 必要マイル(Y) 必要マイル(C)
日本国内(飛行距離650マイル以下) 4,500 9,000
上海 7,500 15,000
台北・香港 10,000 20,000
ハノイ・ホーチミン・バンコク 12,500 37,500
ヘルシンキ・ドーハ 25,000 75,000
パリ・ロンドン・フランクフルト 30,000 90,000

 

*Y=エコノミークラス、C=ビジネスクラス

エコノミーは現状維持、ビジネスクラスも東京ー台北、香港であれば現状維持

BAマイルは直行便での利用を基本とするため(経由をしますと2区間分のマイルの合計が必要)、東京発着便で考察させていただきました。

チャートは、個人的に利用する可能性のある都市のみの表記で申し訳ございません。

また、ファーストクラス発券も検討していないため省略させていただきます。

マレーシア航空を利用したクアラルンプール、アメリカン航空を利用したアメリカ各都市等はBAのサイトでご確認をお願いいたします。詳細はこちら

こうしてみますと、日本人の方で、BAマイルをJAL国内線特典航空券に交換していた方には影響はありませんし、CX,JLでビジネスクラス香港行きも引き続きOKです。

また、エコノミークラスは現状維持のため、往路片道のみ25,000マイルでヘルシンキまたは30,000マイルでロンドン、フランクフルト、パリまで飛び、復路は他社のマイレージを利用してビジネスクラスで帰国したり、欧州発券の格安チケットで日本まで戻ってくるということも可能です。

また、距離制のチャートのため、東京ー台湾間の必要マイル数は10,000マイルですが、名古屋以南は7,500マイルとなりお得です。

区間 マイル数(片道) マイル数(往復)
名古屋ー台北 7,500 15,000
大阪ー台北 7,500 15,000
福岡―台北 7,500 15,000

BAマイルはサーチャージが必要です

国際線の場合、サーチャージが必要です。

原油価格の下落により廃止~負担額が少なくなっている期間は良いですが、再び上昇となりますと支払い金額が大きくなるため注意が必要です。

JAL国内線で利用するというのが、便利な使い方かもしれませんね。

BAマイルをフライトで貯める場合 エコノミークラスは大打撃

現在は格安エコノミークラスでも100%マイルが貯まるという大判振る舞いだったブリティッシュエアウェイズの「エグゼクティブクラブ」。

平会員のBLUE会員であったとしても、HND(NRT)-LHR と東京ーロンドン往復で12,444マイル貯まりました。

この先乗り継いで欧州各地へBA便で飛ぶ場合も100%のフライトマイルが加算されていたのです。

ロンドン経由でヨーロッパへ行く場合、13,500マイル以上貯まったとしますと、JALの国内線特典航空券3区間分となります。(一部の長距離国内線を除く)

閑散期は10万円台でエコノミークラスのチケットが販売されていました。

JALの国内線に3回乗りますと運賃はおいくらでしょう?

いかに、お得であったかが容易に想像できますね。

レガシーキャリア各社が数年前から格安エコノミーでのマイレージ加算率を25%程度に抑えているのですから、BAのエコノミー客に対する今回の措置は残念ですが納得です。

最低運賃クラスで獲得できるマイルは25%になります

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 上級会員はシルバー(ワンワールド・サファイア)のみボーナス比率が変更

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シルバーメンバーが獲得するティアボーナスも100%から50%に変わります。ブロンズおよびゴールドメンバーのティアボーナスは変更しません。

 BAの上級会員制度

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上級会員制度については、今のところ言及されていないようです。

600Tier+BA便4フライトでシルバー(ワンワールド・サファイア)は維持でしょうか。

今回の改悪をどう読むか

日本人の方でBAの上級会員という方は、ワンワールドサファイアにあたるシルバーではなく、ビジネスクラスやファーストクラスを多用するゴールドメンバーが多いようですので、今回の改悪でもそれほどの影響はないでしょう。

もともと、BAの上級会員はJALのJGCのように永久会員ではありませんから、毎年コンスタントに有償それも上級クラスで飛ぶ方でないと、維持できない仕組みになっております。エコノミークラスのみで上級会員を目指すことは現在のシステムでも難しいです。

私事ですが、年末年始の復路のカタール航空ビジネスクラスは有償でBAに加算しました。

また、先日BA便に乗りましたので、300Tierを超え、Bronze会員に昇格しています。

さて、今後どうするかです。マイルのことだけを考えるのであれば、JAL特典に変えれば十分に活用できますので良いのですが、シルバー資格(サファイア)を目指す場合は有償ビジネスクラスを購入しないといけません。

ビジネスクラスであれば加算率に変化がありませんので、ボーナスマイルに惹かれてブリティッシュエアウェイズを選んでしまいそうです(JALとのコードシェア便がベストですが)。

日本発着のビジネスクラスは髙いため、海外発券で・・・ということになりそうですね。

一庶民の私が有償ビジネスに手を出すなど身の程知らずですが、その分、デルタのスカイマイル、UAのマイレージプラス、ANAマイルを利用して、欧州便の特典航空券を2往復分確保し、節約する予定です。

もしくは、BAマイルで片道JAL特典の欧州便エコノミーを発券するかもしれません。

幸いまだまだ時間がありますので、今年の欧州行き計画をじっくりと練り直す必要がありそうです。

BAマイルの貯め方・使い方をまとめました

追記

2015年、ブリティッシュエアウェイズのシルバー会員(ワンワールド・サファイア会員)になりました。

2017年も資格維持です。

 - British Airways-Executive Club ,

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